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In Italia, l'assicurazione marittima è regolata principalmente dal Codice delle Assicurazioni Private e dal Codice della Navigazione. A Reggio Calabria, le controversie relative a polizze marine vengono trattate dai tribunali locali, con eventuale grado di appello alla Corte d'Appello di Catanzaro. Le polizze coprono rischi legati a navigazione, carico, danni a merci e responsabilità verso terzi lungo lo Stretto di Messina e nei porti di Gioia Tauro e Reggio Calabria.
«La normativa italiana sull'assicurazione marittima si fonda su principi di trasparenza, tutela del contraente e corretto equilibrio tra assicurato e assicuratore.»
Fonti: IVASS - Istituto per la Vigilanza sulle Assicurazioni; Codice delle Assicurazioni Private
«Il Codice della Navigazione regola contratti di assicurazione marittima e responsabilità di naviganti e armatori.»
Fonte: Regio Decreto 327/1942, Codice della Navigazione
«L’Unione Europea integra la normativa nazionale con Direttive che incidono sulla solvibilità e sulla trasparenza delle polizze assicurative.»
Fonte: Direttiva 2009/138/EC (Solvency II) recepita in Italia
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È un contratto che garantisce indennizzi per rischi legati a navigazione, carico e responsabilità verso terzi. Copre danni, perdite e spese connesse a incidenti durante il trasporto marittimo.
Tipicamente cargo, hull & machinery (nave e macchine) e protezione e indennità reciproche (P&I). Ogni polizza protegge ambiti diversi della attività navale e del trasporto.
Le tariffe variano molto. In genere si va da tariffe orarie a onorari fissi per pratiche standard. Il costo dipende da complessità, esperienza e durata del procedimento.
Le tempistiche variano; una pratica civile può richiedere mesi fino a diversi anni. Fattori chiave sono la collaborazione tra le parti e la gestione delle prove.
Sì. è consigliabile avere formazione in diritto marittimo, assicurazioni o diritto civile. Una specializzazione e l’esperienza pratica facilitano la gestione del caso.
La cargo copre merci trasportate; hull copre la nave stessa e le sue parti (imbarcazioni, macchinari). Le cause di risarcimento e le condizioni variano tra i due tipi.
Si presenta una denuncia di sinistro, si verifica la copertura e si determina l’indennità. In caso di contestazione, l’avvocato presenta prove e memorie, fino a una decisione o a un accordo.
Dipende dalle clausole di polizza. Alcune coperture includono danni ambientali derivanti dall’attività marittima, altre no. È essenziale rivedere le esclusioni.
L’assicurazione marittima è spesso facoltativa per le merci, ma alcune obbligazioni legali o contratti (es. contratti di noleggio) possono richiedere polizze specifiche. Le clausole obbligatorie dipendono dal tipo di trasporto e dall’accordo tra parti.
Sì, ma la giurisdizione e la legge applicabile dipendono dal contratto e dalle clausole di foro. Spesso si ricorre alle norme italiane e alle convenzioni internazionali applicabili.
Non esistono tempi fissi. Una gestione adeguata delle prove e una buona strategia legale possono ridurre i tempi, ma contenziosi complessi richiedono mesi o anni.
L’assicurato ha diritto a una motivazione scritta, a proporre ricorsi, a presentare prove e, se necessario, a chiedere una perizia indipendente. Un avvocato può guidarti nel ricorso o nell’accordo extragiudiziale.
La franchigia è l’importo che resta a carico dell’assicurato prima che l’indennità partita. L’indennità è la somma pagata dall’assicuratore oltre la franchigia, se prevista.
Occorrono contratto di assicurazione, polizza, attestazioni del danno, foto o perizie, report di sinistro e prove della proprietà. Una lista completa la fornirà l’avvocato che seguirà la pratica.
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